第310章 徐苍，如果......机翼断裂了呢？ (第2/3页)

    这三个都是有眼界，有能力的人才，皆是可以独挡一面。

    像陆景华这种属于专项人才，只能接受一部分的任务，而且受限于眼界问题，看事物并不真切。

    因此，徐苍不会刻意向陆景华谈及他能力以外的事情，当然了，偶尔说到了不算。甚至说，秦心都无法窥见徐苍所有的布局。

    “你们看起来有很多事情没有告诉我。”秦心哼了一声，略微有些不满。

    当然了，秦心也不是刁蛮之人，她认得清自己的能力上限。在表达了些微不满后，并没有询问相关事宜，在不给徐苍惹麻烦上，秦心相当拎得清楚。

    又是稍稍看了下，发现最后在签字一栏上已经有了陆晓晓的签字，秦心有些讶异：“晓晓看过了？”

    “她是管钱袋子，保密需要，不能流经财务部，但是让她看一下还是必须的。我跟她说了一些，她那边没有意见。”

    相比于跟秦心谈事情，易风其实更愿意跟陆晓晓谈。

    陆晓晓这个人之前名不见经传，但是商业嗅觉很高，一点就透。易风只是在航材操作上给她透露了一鳞半爪的计划，陆晓晓便是能够猜到大概了。

    跟聪明人说话总归是令人感觉到轻松愉快的。

    秦心还是非常信任陆晓晓的，既然陆晓晓签字了，那她也就没意见了，很是顺畅地在拨款文件上签了字。

    易风接过文件：“算着时间，徐苍的飞机快飞了三分之一了。”

    说到徐苍，易风响起来另外一件事，转向陆景华：“陆经理，未来一段时间市场部会推出一个优惠活动，到时候会知会飞行部，其中涉及飞机机身的涂装。现在国内还是只有汉京可以涂装，等活动具体下来了，凡是需要进行调机等事情的，飞行部请积极配合。另外，后面可能还会有与木华航空A380的联动，到时候，飞行部领导也要参与进去，提提意见。当然了，徐苍已经定下了总方针，我们只做细节优化即可。”

    陆景华一愣：“什么活动？”

    易风微笑道：“奥运！”

    此刻，在欧洲上空，英航531航班驾驶舱中，随着二号发动机火警陡然响起，机长施耐德和大卫皆是身子紧绷起来。

    “二发火警！”机长施耐德陡然叫嚷起来。

    这时候也顾不得跟运控中心的卫星电话了，施耐德和大卫立刻开始发动机火警的记忆项目。

    “A/T ARM电门，右侧，核实关断位。”此时，大卫是在右座，履行的是PM的职责。

    在这个时候所执行的操作全部都是记忆项目，不用参考检查单。为了防止混乱，大卫和施耐德还是相当默契的，由身为PM的大卫报出记忆项目内容，施耐德确认无误后进行实际操作。

    在大卫喊出第一项操作后，施耐德没有意义，直接切断了自动油门的预位电门。

    “推力手柄，二发，核实慢车位。”

    在做这个动作之前，CAAC方面是会让PM先行控制住工作的发动机的推力手柄，确认没有问题后才将故障发动机的推力手柄收到慢车的。

    这是为了产生误操作。

    不过，这个时候震惊世界的误关发动机的事故还没有出现，民航圈子还没有特别重视对于误关或者误收油门的风险。

    像EASA欧洲区这边，施耐德只是跟大卫确认需要收的油门之后，就在工作发动机推力手柄没有保护的情况下，自行将二号发动机的推力手柄收到慢车了。

    这是每个区域的习惯问题，徐苍没有开口，他只要确认基本程序没有问题即可。

    “燃油控制电门，二发，核实切断位。”

    这里的燃油控制电门跟737的发动机起动手柄比较类似，一旦切了，那发动机就是彻底熄火了，重启还需要一定时间，所以比推力手柄要更加重要。

    因此，在确认燃油控制电门之时，施耐德和大卫两个机长是再三确认了，才是由大卫切断了二号发动机的燃油控制电门。

    没错，在谁切燃油控制电门上，CAAC跟EASA似乎是保持一致的，也就是让PM来切断燃油控制电门，跟推力手柄相反。

    “发动机火警电门，二发，拉出！”大卫直接将下一部分也一齐说了：“旋转至停止位保持一秒。”

    说完，大卫提拉出二号发动机的火警电门。这个电门在探测到火警时会自动预位，一旦旋转至停止位，那就会释放灭火瓶。

    “计时！”大卫按下飞机自带的计时器，然后看向APU面板：“起动APU！”

    其实以现在的高度，APU起动是比较困难的，但是大卫也不管了，多试几次就行。

    对于机长大卫高高度起动APU的行为，第一机长施耐德并没有表达什么异议，算是默认了。在火警面前，这点儿连瑕疵都算不上。

    在标准操作程序里只是说在高高度APU不容易成功起动，并非不能起动。

    “应答机方式选择器，TA ONLY。”说到一半，机长大卫略微顿了一下：“计划到最近合适机场着陆。不要进行自动油门检查单。”

    说完，大卫回头看了一眼徐苍，兜兜转转，还是依照徐苍的意思来了。

    只是这次并非正常的备降，而是紧急状况下的尽快着陆。

    “这火警怎么来得这么快？”机长施耐德飞了这么多年还是头一次遇到这么急的火警。

    发动机火警判定标准是非常高的，因为涉及到发动机关车，还有就是灭火瓶的释放。

    一旦灭火瓶释放到核心机中，这台发动机基本就是废了。因为清理灭火剂残留是非常非常麻烦的事情，即便是专业的发动机厂家也是大为头疼，这样的情况下，基本就是属于别修了，直接按报废处理吧。

    因此，在发动机中不仅有一个火警探测环路，只有所有火警探测环路都认为发动机火警了，飞机才会发出火警警报。

    另外，在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

    两者是按照探测温度标准来区分的，如果仅仅是发动机国人，那就不需要进行最后释放灭火瓶的操作，一般就止于关于发动机燃油控制电门了。

    所以，对于通常的渐进式的火警来说，应该先是亮起发动机过热灯，等上一小会儿，后面才是发动机火警灯。

    这种直接越过发动机过热而出现的火警警报说明火势来得很急。

    施耐德只是说了这么一句，他不是要求答案什么的，这不是他们需要关心的内容，接着便是跟大卫说道：“宣布Mayday吧！”

    不用施耐德指示，在第一机长还没有完全说完之际，大卫直接通报空中管制单位：“Mayday！Mayday！Mayday！米兰管制，英航531航班，二号发动机火警，申请尽快落地，备降慕尼黑。”

    大卫记得徐苍之前说过，如果可以最合适的备降地点就是慕尼黑。既然都已经选择要备降了，那就顺从徐苍的意思吧，反正从目前来看，慕尼黑的确是一个不错的备降地点。

    “英航531收到了，立即下降到高度FL260，航向010。”米兰管制很快就给予了下降指令以及雷达引导。

    徐苍看了一下，航向010基本就是在直往慕尼黑飞。

    然而，大卫却对米兰管制给出的高度指令并不满意：“在单发情况下，我们可能无法维持FL260的高度。”

    “英航531，请精确保持FL260的高度，下方是禁飞区，禁止进入。”

    大卫还想说些什么，可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火，在单发作用下，巨大的波音777根本无法维持在高高度，在一号发动机最大推力的情况下，飞机还是开始止不住地往下掉。

    这种情况下，大卫也不管了，先往下下高度再说。

    机长施耐德的手上功夫很高，在切断二号发动机后，飞机并没有出现大的姿态变化。接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

    在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

    在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

    大卫调出MCDU中关于单发运行的页面，根据FMC的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

    大卫用手指瞧了下MCDU的屏幕：“维持不了FL260怎么办？”

    徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果，徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

    如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

    这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入EASA的禁飞区了。跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

    或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答复后，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持FL260。”

    “米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

    “英航531，这个禁飞区并非EASA设立的，是由交通总司经由EASA发布的。”

    “交通总司？”大卫直接愣住了。

    他还以为这个禁飞区就是EASA的单独行为，没想到是由欧盟交通总司授意的，那这个禁飞区级别就很高了。如果说禁飞区仅仅是EASA的手笔，那协调还有一丝可能性，可如果真是交通总司的意思，那根本就没有一丝回转的可能性。

    “英航531，我把你们的情况反馈上去，看有没有通融的可能性。”米兰管制还补了一句：“在得到我的答复之前，尽可能保持两万六千英尺的高度。”

    大卫都要骂人了，飞机性能这种事情是以人的主观能动性为转移的？他想让飞机保持两万六千英尺，飞机就能听话不成？

    不过，大卫也知道强迫管制员没有一点儿意义，这种事情管制员已经没有决定权了。

    “我们什么时候才能下高度？”

    “通过北纬四十八度后。”

    大卫直接在MCDU上打出了一条北纬四十八的延长线，结果呈现在导航页面上，他直接脸色僵硬了，北纬四十八度基本就切到慕尼黑本场了。

    这就意味着一直到慕尼黑上空，他们都不能下高度，只能在到达慕尼黑上空后盘旋下降。

    这个时候，半分钟已经到了，但是二号发动机的火警灯并没有消失，这就说明火势并没有控制下来。

    施耐德也是注意到了这一点儿，便是将二号发动机的火警电门转到另外一个方向。

    这一次施耐德没有再计时了，这个反向转动火警电门已经是释放剩余所有灭火瓶了，再转也没有了。

    通常情况下，两次灭火瓶的释放都是可以消除火患的，所以施耐德和大卫都不是很担心。而且，即便是最后火警没有消除，在发动机设计之初，在发生火警时，发动机的外壁可以将火势限制在内部，绝对不会外延的。

    正是因为知道这一点，所以施耐德和大卫其实对火警并不是很担心，反倒是对能不能维持在禁飞区外比较上心。

    “禁飞区向南呢，如果我们备降都灵呢？”大卫问道。

    看得出来，他对维持两万六千英尺的高度上限没有半分信心。

    “禁飞区向南延伸至北纬四十六度，也非常接近都灵区域，而且你们现在往南飞向都灵，所需时间更长。”米兰管制赶紧道：“我去帮你们协调，稍等，我尽快！”

    “北纬四十六度到四十八度？怎么设置这么大的禁飞区？”

    别看只有两度的差别，但是反应在实际土地面积上还是很大的，尤其是这片区域是囊括了大量顶级城市的，其中就包括几乎整个瑞士全境。

    这么一搞，几乎所有瑞士航班都要停飞了。

    大卫搞不懂EASA和交通总司到底在想什么，欧洲这么个寸土寸金的地方设置这么大的禁飞

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