第26章 艾蒂安·勒努瓦（下） (第2/3页)

就会越不珍惜。

    历史上有很多人做过类似的实验，即便一年内总工资没有任何增加，采用周薪制的人也会认为自己比采用月薪制时的工资增加了，他们的消费额会同比上涨10%-15%。

    一个星期后艾蒂安·勒努瓦成功入职维也纳大学，三个月之后他作为助手成功研发出了奥地利帝国第一台汽油内燃机。

    只不过效率依然很低就是了，但也有好处，毕竟奥地利帝国的汽油算是有地方用了。

    内燃机比蒸汽机更小，更方便，也许它此时在工业上没什么建树，但是却意外地引爆了一场内燃机车风潮。

    其实之前奥地利帝国的一些贵族青年就喜欢用一些蒸汽汽车来彰显自己的与众不同，不过蒸汽汽车笨重缓慢、噪音巨大、污染严重、安全性低，最关键的是启动还非常慢。

    蒸汽机车需要先加水，把水烧开了然后才有动力。

    而内燃机车却不同，内燃机规模小可以将机身用铁皮遮挡起来，这就显得优雅很多。

    另一方面别管内燃机车是不是慢如蜗牛，但人家至少可以立即启动。

    相比蒸汽机车，内燃机车的风评要好得多，更多的时候被人们认为是缓慢而无害的。

    其实不只是奥地利帝国，蒸汽机发展了这么多年，很多国家都尝试过蒸汽机车，1803年法国人就已经造出大功率高压蒸汽机车时速高达13公里。

    英国人甚至研究出了蒸汽公交，并且成功在城市内运行，时速更是达到了破天荒的20公里。

    然而速度越快却是越危险，因为当年的蒸汽机车几乎无法转弯，无法倒车，甚至无法停车。

    方向盘1894年发明，在1850年蒸汽机车要么靠导轨，要么靠导轮。导轨自然是给铁路预备的，而导轮的后面连接一根杆子控制其方向操纵起来极其困难且费力。

    在二十世纪以前车辆倒车几乎都是靠人力和畜力拖动，车辆的后轮倒转装置1900年才被发明出来。

    手动驻车装置也要等到

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