168 对比试验 (第1/2页)

    “施维托夫同志，ash-82引擎的改进工作进行得怎么样？”曼图洛夫和克里莫夫谈完之后，又去找另外一个引擎设计师阿卡迪·德米特洛夫维奇·施维佐夫，询问另一款引擎的开发进程。

    “目前，我们在ash-82-111的基础上，研发出了一款输出功率达到1650匹马力的新型引擎，名为ash-82-f，并被安装在了拉格-5的原型机上。”施维佐夫指着跑道上那架拉格-5，“也就是那一架。”

    曼图洛夫仔细地看着那架装上了ash-82f引擎的拉格-5，发现有一点不寻常的地方。

    在外表上看，这架拉格-5和历史上的拉格-5似乎存在了不少差别，因为从外形上看，这架飞机并不是我们熟知的拉-5，而是拉-5的进化版——拉-7。

    除了引擎以外，这架飞机由内到外，都和拉-7没有半点分别。但因为提前出现，跳过了我们所认识的“拉-5”作为过渡机型，这款本来应该叫“拉-7”的战斗机被直接命名为拉格-5，准确来说，应该叫拉格-5f（f是指ash-82f引擎）。

    在性能上，这款“拉格-5f”除了速度慢了一点以外，其他方面，包括火力、灵活性，防护力等参数都与拉-7相似。

    如果施维佐夫能够在1941年爆发苏德战争之前，研发出1850马力的ash-82fn引擎，并且装备在新的拉格-5战斗机上，那么，这款叫“拉格-5”的战斗机就会变得和拉-7一模一样，无论是设计，还是性能，都是如此。

    到时，如果苏联真的能推出装配vk-107引擎的雅克-3，还有装配ash-82fn引擎的拉格-5，德国的bf-109和f-63引擎，输出功率只有900匹马力，最高时速也只有525公里，并不是bf-109f（时速670公里）的对手。

    所以，在苏德战争爆发后，以伊-16为主的苏联空军，在很短的时间内，就被装备bf-

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