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国人就爱搞这类调查，曾经还弄出过一个什么‘不同的汽车品牌和它们的车主幸生活次数之间关系’的调查，结果民调显示，宝马车主以每周平均过幸生活252次行一，奥迪车主以221次次之，第三名是大众车主，169次；第四和第五名，分别是福特和奔驰车主，前者157，后者136……”

    万亿这才哼一声，“你记性真好。”

    小有弯下腰揪她的脸蛋儿，又亲，“你知道我就是骑自行车也比那开宝马的强。”

    鬼闹了会儿，

    万亿已经由床上趴到他怀里，米奇还没丢手，小有边拍着她边再翻手机，继续嘀咕。这就是爱人间的毛病，爱你就话特别多，特别是平常内敛雅淡的人。

    “其实有时候看看，这些无聊的调查也有它存在的必要，商人么，唯利是图……”似乎想起了什么，小有笑笑，低头亲吻着已经睡熟的万亿的额头。

    想起什么了？小有最近结识了一个有趣的人，芬诺集团的关泽立。

    那天在席间也谈到了车。

    反正小有是知道这种顶级豪少没几个不玩车的。需要强调的是，这里的“玩车”不是单指买豪车收藏或赛车改装车什么的。他们多的是钱，自己投资车企。

    从前小有就听说过芬诺旗下有多个“豪车研发中心”，全是泽立这样的高管私营或联营。积架E-T超跑就是他们的产品，据说E-T北美研究部门的主管，就曾派遣他的首席设计师到里约热内庐“一探最完美的女性凶部”。积架E-T就被视为这方面的“优物”，让那些“面临年华老去，企图捉住青春尾巴的中年目标男性消费者惊为天人”。

    那天会面，关泽立也提到了“车幸感”这个话题，

    “上回，我们在佐治亚州野生动物园里的一头12岁的两吨重白种公犀牛‘沙卡’，就把一辆汽车当成发青对像，前肢爬在汽车侧身，用力地冲撞车门呐，试图跟这辆车搞。猜猜是辆什么车，雷诺公司的，不过这事儿也未必能说明什么问题

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