第319章 对不起大家 (第2/3页)

优点：取消了 F-22 的 CARET 的附面层隔离装置。歼-20 的 DSI 鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。

    在超音速总压恢复上比 F-22 的 CARET 至少不差，极可能更好。[30]

    亚/跨音速时比 CARET 更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼-20 的 DSI 是在积累了枭龙 DSI 的大量经验后发展出来的新一代 DSI，我认为歼-20 DSI 会继承枭龙 DSI 的这个优点。

    歼-20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气)，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为国际标准五代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。

    尹卓先生正面证实歼-20采用的就是国产发动机，并且基本满足歼20的格斗需求。而涡扇-15正在研制中，等涡扇-15服役后，将更明显提升歼-20战斗机的性能。并表示，歼-20已经交付部队4、5个月了。

    与苏35战斗机一样，歼20也采用了飞火推一体化控制系统。

    飞火推一体化在软件上把飞行控制、火力控制、发动机控制整合到一起，最大限度地发挥1+1+1>3的威力。飞行控制主管飞机的速度、高度和姿态，火力控制主管构成武器发射条件，发动机控制主管提供充足的推力。传统上，飞控是主导的，只有把飞机机动到适当的发射位置，武器才能有效发射，而发控只是飞控的动力保障，据从属位置。飞火推一体化后，火控有可能在特定时间成为主导，飞行员指定目标位置后，飞火推联手把飞机尽快转入最优发射位置，在最优时刻自动发射武器。

    而最让林天关心的还是座驾之内的座舱系统。

    歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从之前的F-35开始应用，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。

    触摸化声控操纵

    歼-20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整，也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。

    歼-20的仪表板采用了一个尺寸为

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